Iveco S-Way 500 pk: zuinig jubileumwerk op de Ardennenomloop

Het was alweer een tijdje geleden dat we nog eens met een Iveco aan de slag konden op onze bekende Ardennenomloop. De kans om de vernieuwde S Way met de 500 pk diesel te testen, lieten we dan ook niet liggen. Jammer van de eeuwige files, want deze truck bleek behoorlijk zuinig te zijn.

Dit is trouwens een feestjaar voor Iveco. Het was immers in 1975 dat 5 Europese truckmerken zich bundelden onder de noemer Iveco. In die vijftig jaar heeft Iveco zich verder weten uit te breiden, met 7 fabrieken, 8 onderzoeks- en ontwikkelingscentra in Europa, Azie, Afrika, Oceanie en Latijns-Amerika. Het merk is actief in 160 landen, met niet minder dan 3.500 dealers en garages. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het Indische Tata, een grote Aziatische truckbouwer, geinteresseerd is in de kennis en knowhow van Iveco.

In het kader van het vijftig jarig bestaan van Iveco werden er in heel Europa testritten georganiseerd. Daarvoor was jammer genoeg geen trailer beschikbaar. Sinds het faillissement van Van Hool beschikt Transporama ook niet meer over een eigen testtrailer, zodat de Iveco-importeur moest improviseren om met een testtrailer op de proppen te komen. Dat lukte echter wonderwel, waarvoor onze oprechte dank.

Door een tekort aan ballastmateriaal konden we echter maar 35 ton totaalgewicht op de grond zetten. Dat is minder dan de 40 ton waar we traditioneel mee testen, vraag is alleen wie er constant met zo’n gewicht onderweg is. Positieve noot was dan wel dat we met een standaard boxtrailer onderweg waren, niet een of ander gestroomlijnd hoogtechnologisch windtunnelwonder dat vol spoilers en dergelijke hangt. Het was dus een testrit onder omstandigheden die de dagelijkse realiteit van de Belgische transportsector goed benaderen. De testrit zelf verliep uiteraard niet zonder een aantal fikse files…

S-WAY

De S-Way van Iveco behoort tot de nieuwste trucks van de euro 6 generatie. De wagen profiteert dus van de nieuwste technische ontwikkelingen van Iveco. Dat begint bij de motor, traditioneel is de aandrijflijn bij Iveco een van de sterke punten. In de S-Way is de aandrijving, als je voor een diesel opteert, de taak van de nieuwe xCursor 13. Die bestaat uit een 580 en 500 pk sterke variant, die respectievelijk 2.800 Nm koppel of 2,600 Nm leveren. De testwagen, met zijn schitterende diepgroene kleur, was voorzien van de 500 versie. Iveco claimt dat deze motor tot 10 % zuiniger is. Verdere verbeteringen en professional services moeten het verbruik met nog eens 4 % doen zakken. De wagen is bijvoorbeeld voorzien van GPS-Predictive cruise controle en kan nu ook bochten en rotondes herkennen en de cruisecontrolsnelheid hierop aanpassen. De Eco-rijmodus is geoptimaliseerd met behulp van Gearshift Strategy, Torque Availability en EcoRoll en wordt op afstand beheerd via telematica. Het motorgewicht is met 10% verminderd – en is nu zelfs lichter dan de uit productie genomen Cursor 11 - terwijl de levensduur nu tot 1,6 miljoen kilometer bedraagt, een derde meer dan zijn voorganger. De nieuwe High Performance Engine Brake levert nu 30 % meer vermogen en kan volgens Iveco de retarder op de meeste trajecten vervangen. Het niet monteren van een retarder betekent natuurlijk minder leeggewicht, minder kosten en een iets lager verbruik. De nieuwe motor is gekoppeld aan de 17xHE Meritor-as met snellere reductie, naast de ondertussen welbekende 12-traps TRAXON Gen2-transmissie van ZF.

VOOR DE CHAUFFEUR

Iveco heeft in het recente verleden, onder grote baas Gerrit Marx, beslist om de cabines sterk te verbeteren. En dat zie je meteen, zelfs als je nog niet bent ingestapt. De naden tussen de carrosseriedelen zijn nauwer, het geheel ademt kwaliteit uit. Dat gevoel zet zich door als je instapt: Iveco plaatst de chauffeur centraal. Ze willen dat je als chauffeur het nodige comfort ervaart, met onder meer een aanpasbare digitale instrumentencluster. Je kan het hele dashboard trouwens aanpassen naar je eigen zin en smaak, met een brede keuze aan kleuren en materialen. X-Way cabine werd ontworpen om een uitstekende zitpositie aan te bieden. Ingenieurs hebben het comfort verder verbeterd door een "personenauto-achtige" rijpositie te creeren via vernieuwde ergonomie, een smallere, meer verticale stuurpositie en een veel breder verstelbaar stuurwiel. Het nieuwe interieur is voorzien van contrasterende oppervlakken en extra opbergruimte, met logisch geplaatste schakelaars. Er is ook een elektrische parkeerrem met automatische inschakeling en die maximaliseert de binnenruimte verder.

De nieuwe opklapbare tafel aan de passagierszijde van het dashboard is praktisch voor allerlei taken in de cabine en heeft een handige USB-aansluiting. Twee USB-aansluitingen zijn standaard beschikbaar op het dashboard. Een nieuwe optie van Mirrorcams biedt de bestuurder nog meer zicht. Bovendien zorgen deze aerodynamische camera's boven de deuren voor een brandstofbesparing tot 1,5% ten opzichte van een standaardspiegel dankzij de verminderde luchtweerstand.

Ook Iveco is verplicht om de bekende ADASsystemen te monteren. Adaptieve cruisecontrol Stop&Go zorgt ervoor dat een vaste snelheid wordt aangehouden en een veilige afstand tot de voorligger wordt bewaard, ook in files dankzij het automatisch stoppen en herstarten van het voertuig. Daarnaast wordt een uitgebreid pakket veiligheidsfuncties geintroduceerd voor het gehele rijbereik, zoals blindehoek- en wegrij-informatiesystemen die kwetsbare weggebruikers in de buurt en aan de zijkant beschermen, bestuurdersdrempeldetectie, intelligente snelheidsassistentie en een alcoholslot.

TESTRIT

De testrit met deze S-Way vertrok zoals altijd in Ranst, om dan ons bekende Ardennencircuit te volgen. De S-Way stond op ons te wachten in een fraaie, donkergroene kleur met een standaard boxtrailer. Zo hoort het eigenlijk voor alle testritten, want nogal wat constructeurs koppelen supergestroomlijnde trailers aan hun testtrucks. Bij het instappen valt meteen op dat Iveco het echt wel meent met het comfort van de chauffeur. Een net afgewerkt dashboard, alles zit op een logische plaats. Ook de zetel past zich vlot aan een goede zitpositie aan. Spiegels afstellen hoefde niet, de wagen was van camera’s voorzien, naast de trottoir en dobli.

Iveco had de binnenkant bovendien voorzien van een tweekleurige afwerking, zwart bovenaan en een beige zandkleur onderop. Andere details waaraan je kon zien dat de chauffeur en zijn veiligheid belangrijk zijn bij Iveco: bijkomende nachtgrendels op de deuren. Op de E313 kregen we al te maken met een file ter hoogte van een werfzone, waarmee jammer genoeg een beetje de toon voor de rest van de dag werd gezet. Ondanks het drukke verkeer maakte deze S-Way van bij de eerste meters een heel sterke indruk. De xCursor, met zijn 500 pk, is een motor die graag en vlot reageert op het gaspedaal. Daarbij wordt het blok natuurlijk geholpen door een bijzonder snel en vlot schakelende ZF Traxon. Een fijne combinatie, die ook bij de klim in Barchon zijn spierballen liet zien. Dat was jammer genoeg buiten een korte file gerekend, waardoor we de helling niet vlot konden nemen. De Traxon moest door de vertraging zelfs terugschakelen naar de negende gang.

Na Luik komen we al een aantal fikse hellingen tegen. Het klimmen gaat deze S-Way redelijk vlot af, hoewel we de krachtigste versie zouden adviseren aan iemand die dagelijks met zware ladingen door dit type landschap moet. Wat in ieder geval ontzettend meeviel, was de werking van de motorrem. We hebben fabrikanten al vaker horen zeggen dat hun motorrem een echt alternatief is voor een retarder, maar Iveco maakt deze claim ook echt hard. Ook op lange hellingen wist de motorrem de combinatie goed onder controle te houden. Het enige punt van kritiek op deze truck was het stuurgevoel. Ik had af en toe de indruk dat er nogal wat kleine correcties moesten worden gedaan bij het rechtuitrijden. In de bochten heb je dan weer voldoende feedback, zodat je goed kan voelen wat de vooras aan het doen is. Misschien een iets te gretige stuurbekrachtiging?

Bij het verder rijden door de Ardennen en over de Hoge Venen kwamen we tot de vaststelling dat er bijzonder veel werven waren. Dat is te merken aan onze gemiddelde snelheid, die een kilometer of 7 per uur lager ligt dan anders. Een beetje jammer, want de S-Way bleek gedurende de hele dag een fijne werkmakker te zijn, die vlot en zonder gemopper op het gaspedaal reageert. Een bijzonder vlot rijdende truck, die tegenover die vlotte rijstijl bovendien geen grote dorst vertoont.

CONCLUSIE

Na nog wat file rond Antwerpen, konden we bij aankomst in Ranst het verbruik berekenen. Daarbij hebben we stop & go verkeer, dat trouwens door de cruise control uitstekend wordt afgedekt, uit de test gehouden. Tot stilstand komen en terug vertrekken is immers fnuikend voor een normaal brandstofverbruik. In totaal joegen we 28,36l/100 km door de verstuivers, met een zuinig AdBlue verbruik van 1,9 l/100. Daarmee zet Iveco zich helemaal vooraan het peloton van de euro 6 trucks. Een sterke prestaties, zeker gezien de vele werven en het zeer drukke verkeer waarin we reden.

Jan Voet

Jurylid “International Truck of the Year”