Iveco S-Way: voortdurende evolutie

Sinds zijn lancering in 2020 is de S-Way blijven evolueren, onder meer met een nieuwe motor, camera-spiegels en enkele aerodynamische aanpassingen

Cabine. Drie treden volstaan nog steeds om achter het stuur te kruipen, wat meteen wijst op een beperkte aanwezigheid van de motortunnel (95 mm). Het valt meteen op dat de bestuurdersplaats duidelijk werd opgewaardeerd. Alles begint bij het nieuwe, kleinere stuurwiel (450 mm). De nieuwe functies liggen beter binnen handbereik. Dat geldt onder meer voor de startknop linksonder, die pas werkt zodra de sleutel in het dashboard is geplaatst. Ook dat dashboard kreeg een nieuw hoofdscherm, opvallend vergelijkbaar met dat van een concurrent. Rechts ervan is een 10-inch multimediascherm gedeeltelijk geïntegreerd. De algemene kwaliteitsindruk is beter dankzij een zorgvuldige materiaalkeuze.

De nieuwe rechterhendel achter het stuur combineert nu de verschillende functies van de versnellingsbak en de hulprem. De drie knoppen op het dashboard zijn dus verdwenen. Verder zijn de opbergvakken ruim en praktisch, met een speciale vermelding voor de lades in het midden van het dashboard. Exclusief detail: boven de bestuurder, aan de linkerkant, hangt een klein noodhamertje zoals men dat kent uit touringcars.

Aandrijflijn. Met een cilinderinhoud van 12,9 liter is de nieuwe XCursor 13 geschikt voor diesel, gas én waterstof. Deze motor is 10% lichter dan zijn voorganger en heeft een hogedruk common rail die nu op 2500 bar werkt (tegenover 2200 bar vroeger). Hij beschikt over een turbocompressor met variabele geometrie en Twin Scroll-technologie, waarbij de uitlaatgassen worden benut om de reactie van de compressor te verbeteren.

Het geteste model was uitgerust met de 500 pk-versie van deze motor, met een maximaal koppel van 2600 Nm dat beschikbaar is tussen 843 en 1100 t/min.
De grote nieuwigheid is de HPEB-motorrem, een uitstekend alternatief voor de retarder. Met zijn zes standen laat hij zich perfect doseren op hellingen, en zijn efficiëntie bij lage toeren is verbeterd. De adaptieve snelheidsregelaar met Stop & Go kan het voertuig volledig tot stilstand brengen en automatisch weer laten vertrekken na een stop van maximaal drie seconden.

Een pluim voor het Hi-Cruise-systeem

Rijervaring. Het afstellen van het stuur gebeurt nog altijd met de voet. De knop op de vloer voor de stoel biedt ruime verstellingsmogelijkheden om de ideale rijpositie te vinden. Wat onderweg het meest opvalt – vooral op heuvelachtig terrein – is het geluid van de motor. Ondanks de verbeterde geluidsisolatie klinkt hij soms alsof hij het zwaar heeft, maar dat is schijn, wat onze metingen aan de pomp bevestigen.

De voorspellende cruisecontrol is merkbaar verbeterd: hij houdt de ingeschakelde versnelling zo lang mogelijk aan, afhankelijk van koppel en toerental. Zo konden we sommige hellingen nemen met slechts 840 t/min! In zulke situaties is het beter het systeem zijn werk te laten doen, want veel chauffeurs hebben de neiging om onnodig terug te schakelen. Het systeem reageert bovendien beter in rotondes en bochten. Nog een pluspunt: het Eco-Roll-systeem is nu ook afzonderlijk bruikbaar, zonder de cruisecontrol te activeren.

Prestaties. Net als bij onze vorige test – dit keer met een gestroomlijnde aanhangwagen – waren de omstandigheden ideaal. Vijf jaar geleden, met een S-Way van 480 pk en de Cursor 11-liter motor, noteerden we een gemiddelde snelheid van 86,36 km/u en een verbruik van 28,15 l/100 km. Bij de voorstelling van de XCursor 13 kondigde Iveco een brandstofbesparing van 10% aan. Wij deden het nog beter, onder vergelijkbare omstandigheden: 24,82 l/100 km!

In vijf jaar tijd heeft de S-Way dus merkbaar vooruitgang geboekt, zowel op het vlak van cabinecomfort als aandrijflijn. Vooral de nieuwe functies ten gunste van de chauffeur en het algemene rijcomfort verdienen lof, ook al blijven er nog enkele details te verfijnen.

Technische fiche Iveco S-Way AS440S50T/P

• Motor: XCursor 13
• Droog motorgewicht: 1018 kg
• Cilinderinhoud: 12,9 liter
• Type: 6-in-lijn
• Vermogen: 500 pk bij 1650 t/min
• Koppel: 2600 Nm (843 / 1100 t/min)
• Injectie: Common Rail / elektronisch
• Norm: Euro VI / E
• Transmissie: Hi-Tronix / ZF Traxon Gen 2
• Motorrem: HPEB / 530 kW / 2300 t/min

Goed om te weten

• Nieuwe kwaliteitsupgrade van de cabine
• Nieuwe XCursor 13 multi-fuelmotor
• Grote vooruitgang van de voorspellende cruisecontrol